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NSU Zweitakter |
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Tja, das Thema Vorkriegs-NSU-Zweitakter scheint wohl so eine Sache (heisses Eisen?) zu sein. Unseres Erachtens nach wird diese NSU-Vorkriegs-Motoren-Variante in der NSU-Szene sehr stiefmütterlich behandelt (was durchaus ein subjektives Empfinden sein kann). Und wer glaubt, dass es wohl daran liegt, dass es davon ja nur noch besonders wenige gibt, der irrt. Auf unserer Irrfahrt durch das Internet (insbesondere bei Ebay) sind wir auf viele andere NSU-Zweitakt- Fahrer gestossen. Und fast alle schienen nur wenig über den originalen Zustand, die technischen Daten, pas- sende Ersatzteile, etc. ihrer Vorkriegs-Zweitakter zu wissen. Dabei ist es doch für die Restaurierung, neben dem kennen des jeweiligen Auslieferungszustand der Maschine, gerade für einen gesunden Zweitakt-Lauf immens wichtig, dass alles korrekt eingestellt / aufeinander abgestimmt / intakt ist und zwar schon mit dem Luftfilter beginnend und erst mit dem Auspuff endend!!! Die Zahl der noch lebenden Z, ZD, ZDL, ZD Pony, ZD Block, ZD Pony Block, ZDB, Pony, Quick, u. Motosulm Maschinen scheint doch erstaunlich hoch zu sein. Sicher, einige Modelle (Ausführungen/Motorvarianten) sucht man wie die Stecknadel im Heuhaufen. Und die Nachkriegs-Modelle? Hier sieht es auf jeden Fall deutlich besser aus. Nicht nur was die Ersatzteil- versorgung angeht, auch Informationen über die einzelnen Modelle sind sehr häufig zu finden. So findet man auch originale Werbungen, Bedienanleitungen und Ersatzteillisten sehr häufig. Es gab halt -gottseidank- keinen Krieg, der dies alles zerstört hat. Dennoch werden wir uns auch diesen NSU-Modellen ( Lux/Superlux, Fox, Quickly, Quick 50, Lambretta und Prima) auf unserer Homepage ausführlich widmen, da sicherlich auch hier weiterer Informationsbedarf besteht. Insgesamt kann NSU -als im Jahre 1965 die Zweiradproduktion endgültig eingestellt wurde- auf rund 2,3 Millionen gebauter Kräder zurück schauen. Noch einmal keimt im August 1977 Hoffnung bei den NSU-Fans auf die Fortsetzung des Motorradbaus auf. NSU gehört zum VW-Konzern. Ehrgeizige Pläne sehen den Bau von Motorrädern von Diese Homepage soll als Informationsplattform für o.g. NSU-Zweitakt-Fahrer dienen. Es werden hier die NSU-Zweitakt-Modelle mit NSU-eigenen Motoren behandelt. NSU-Fahrräder mit Hilfmotoren anderer Motorenbauer werden derzeit nicht berücksichtigt. Diese Homepage soll auf keinen Fall Konkurrent zu bestehenden NSU-Seiten sein, sondern höchstens Ergän- zung. Darum werdet Ihr hier auch u.a. kein NSU-spezifisches Forum, Markt, etc. finden. An geeigneter Stelle wird ggf. per Link darauf verwiesen. Die nachstehenden 3 Tabellen dienen als Orientierungshilfe für die Bauzeit der jeweiligen NSU-Zweitakt- Modelle. Die Kreuze (max. 3 Stück) stehen für Jahresanfang, -mitte und -ende und sind natürlich unverbindliche “zirka-Angaben” auf unsere Recherchen stützend. Wer (insbesondere zu den Nachkriegs- Zweitaktern) genauere Angaben hat, möge sie uns bitte zukommen lassen - danke.
Modell- Name / Bauzeit 175 Z 201 Z 251 Z 175 ZD 201 ZD 201 ZDL 201 ZD Pony 201 ZD Block ab 1936: 201 ZDB 201 ZD Pony Block 201 ZDB (Flach- kolben) 125 ZDB Moto- sulm Quick Pony 100 1930 X X X 1931 XXX XXX XXX XXX 1932 XXX XXX XXX XXX 1933 XXX XXX XXX XXX 1934 X XX XXX XXX 1935 XXX XXX XXX 1936 XX XXX X XXX 1937 XXX XXX XXX XXX 1938 X XX XXX XXX 1939 XXX XXX XXX 1940 XX XXX XXX 1941 XXX XXX 1942 XXX XXX 1943 XXX XXX 1944 XXX XXX 1945 XXX 1946 XXX 1947 XX XXX 1948 XXX XXX 1949 XXX XXX 1950 XXX XXX 1951 XX XXX 1952 XXX 1953 XX
Modell- Name / Bauzeit Quickly ab 1955: Quickly N Quickly S Quickly L Quickly Caval- lino Quickly TT Quickly TTK Quickly T Quickly S 2/26 Quickly S 23 Quickly S 2/23 Quickly F 23 Quickly N 23 1953 X 1954 XXX 1955 XXX XXX 1956 XXX XXX XXX 1957 XXX XXX XXX XX 1958 XXX XXX XXX XXX 1959 XXX XXX XXX XXX XXX XXX 1960 XXX XXX XXX X XXX XX XXX XXX 1961 XXX XXX XX XXX XX XXX XXX XXX XXX 1962 XX XX XXX XXX XX XXX XXX XXX XXX 1963 XXX XXX XXX XXX XXX XXX
Modell- Name / Bauzeit Fox Lux Super- Lux Lam- bretta Prima D Prima V Prima III Prima III K Prima III KL Quick 50 1950 XX 1951 XX XX XXX 1952 XXX XXX XXX 1953 XXX XXX XXX 1954 XX XX XX XXX 1955 XXX XXX 1956 XXX X XX 1957 XXX X X 1958 XXX XXX XXX XXX XXX 1959 XXX XXX XXX XXX XXX 1960 XX XXX XXX XXX XXX 1961 XXX XXX XXX XXX 1962 XXX XXX XXX XXX XX 1963 XXX XXX XXX XXX XXX 1964 XX XX XX XX XXX 1965 XX
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50 ccm-Zweitakt-Motoren bis zu 1300 ccm Viertakt-Motoren vor. Nur 5 Prozent der Weltproduktion wären über 300.000 Einheiten gewesen. In einer Studie wird ein Motorrad entworfen, welches -je nach Kundenwunsch- mit den 3 wassergekühlten Motorvarianten (900 ccm, 1100 ccm und 1300 ccm) des VW- Polos bestückt werden sollte. Doch wie so oft, es blieb bei der Studie. Mangelnde Wirtschaftlichkeit war der offizielle Grund, warum es die Studie nicht zum Entwicklungs- projekt schaffte. Und die 50 ccm- Zweitakt-Variante, gedacht als Erstmotorisierungsfahrzeug für Brasilien, wurde dann von der Firma PUCH gebaut (na ja, gehörte ja wohl auch damals schon zu VW).